近年來，隨著國際海事組織（IMO）不斷收緊船舶碳排放標準，航運業(yè)綠色轉(zhuǎn)型已成為不可逆的趨勢。甲醇，作為一種兼具環(huán)保性、靈活性與經(jīng)濟性的船用替代燃料，正迅速在行業(yè)中占據(jù)一席之地。但在LNG大規(guī)模商用的背景下，甲醇真的能成為“下一個主流”嗎？本篇將從技術(shù)原理、應(yīng)用現(xiàn)狀到未來趨勢，全方位解析甲醇燃料的真正價值與挑戰(zhàn)。

一、甲醇燃料基礎(chǔ)：什么是船用甲醇？

甲醇（CH?OH），是一種無色、可生物降解的液體燃料，可通過天然氣、煤炭甚至可再生電解氫+CO?合成。它在常溫常壓下為液態(tài)，儲運方式與傳統(tǒng)燃油類似，具備良好的港口兼容性和成熟的基礎(chǔ)設(shè)施基礎(chǔ)。

在船舶應(yīng)用中，甲醇可通過兩種方式使用：

• 直接燃燒型發(fā)動機（DF）：甲醇-柴油雙燃料模式，目前主流。

• 甲醇燃料電池：仍處于技術(shù)驗證與小型試點階段。

二、甲醇船技術(shù)成熟了嗎？

截至2025年，全球已有超過150艘甲醇相關(guān)動力船舶項目投運或在建。其中，最具代表性的包括馬士基（Maersk）訂造的25艘大型甲醇燃料集裝箱船，以及中國船廠建造的“綠色雙燃料化學品船”系列。

技術(shù)演進路徑：

• 2016年：Stena Line試點改裝Stena Germanica，全球首艘甲醇動力船。

• 2021-2023年：MAN ES推出新一代LGIM（Liquid Gas Injection Methanol）主機，效率與可靠性大幅提升。

• 2024年起：包括WinGD和Wärtsilä在內(nèi)的主要主機廠家紛紛布局甲醇雙燃料機型。

目前甲醇燃料技術(shù)已跨越“早期試驗”階段，進入可復制的商業(yè)部署期。

三、核心優(yōu)勢：甲醇為何受青睞？

相比于LNG、氨、氫等其它低碳燃料，甲醇的突出優(yōu)勢包括：

1. 兼容性高

• 液體形態(tài)，無需極低溫（如LNG）或高壓（如氫）儲存；

• 可直接利用現(xiàn)有燃油基礎(chǔ)設(shè)施，大幅降低港口和船舶端改造成本。

2. 技術(shù)門檻低

• 當前雙燃料主機支持靈活切換，操作人員學習曲線較短；

• 適用于新造船與改裝項目。

3. 清潔性能好

• 燃燒時幾乎零硫排放，NO?排放較柴油降低約60%；

• 若使用綠色甲醇（即再生能源合成的甲醇），全生命周期溫室氣體排放可減90%以上。

四、面臨的現(xiàn)實挑戰(zhàn)

盡管甲醇具備諸多優(yōu)點，但在推動過程中仍面臨以下難題：

1. 綠色甲醇供應(yīng)不足

目前全球甲醇年產(chǎn)量約1.5億噸，其中絕大部分為化石來源。綠色甲醇產(chǎn)能仍處于初級階段，價格約為傳統(tǒng)燃油的2-3倍。

2. 能效略遜LNG

甲醇燃燒熱值僅約為柴油的一半，導致單位航程所需燃料體積更大，對船舶設(shè)計（如艙容）提出額外要求。

3. 安全性需額外管理

甲醇有毒且易燃，一旦泄漏需迅速處置；IMO對其運輸與使用已設(shè)有IGC修訂規(guī)則，安全設(shè)計需合規(guī)且冗余。

五、中國船廠的角色與機會

在全球綠色航運趨勢中，中國船廠正加速布局甲醇燃料船建造市場：

• 揚州中遠海運重工、江南造船、揚子江船業(yè)等已交付或承接多型甲醇雙燃料船項目；

• 主機配套國產(chǎn)化突破，包括中船重工旗下企業(yè)正在推進甲醇雙燃料中速、低速機研發(fā)；

• 綠色甲醇生產(chǎn)鏈條也在國內(nèi)悄然形成，能源央企與民企紛紛入局。

在全球綠色燃料尚未定論的階段，中國擁有制造能力、產(chǎn)業(yè)鏈集成與政策驅(qū)動三大優(yōu)勢，有望成為全球甲醇船市場的重要推手。

六、未來展望：甲醇是終點還是過渡？

業(yè)內(nèi)普遍觀點認為，綠色甲醇將成為未來15年內(nèi)的主力綠色燃料之一。在零碳航運路徑圖中，甲醇是“可大規(guī)模部署、可逐步過渡”的現(xiàn)實選擇。它可能不是終極答案，但是“過渡到終極答案”的最佳路徑。

IMO 2023年GFS（溫室氣體戰(zhàn)略）提出2030年溫室氣體減排20%-30%目標，留給行業(yè)的時間已經(jīng)不多。甲醇燃料的可行性、成熟度和現(xiàn)階段經(jīng)濟性，構(gòu)成其“現(xiàn)實主義”的優(yōu)勢。

（來源于船事綠能、甲醇能源技術(shù)與應(yīng)用）